平成15年11月
ダイアグノーシスコネクタを活用したトラブル

　暖機後の再始動時、エンジンがかからないという平成４年式のクラウン（車両型式Ｅ−JZS149、エンジン型式２JZ−GE）のトラブル事例を紹介する。
　エンジンが掛からないということで、基本点検を実施。
　ダイアグノーシスは正常コードを出力。エンジンが掛からない時に火花点検をすると、良い火花が飛んでいた。インジェクタの作動音も良好。燃圧を点検すると1.5kg／cm²しかない。
　通常、燃圧は２kg／cm²以上なければいけないはずである。最近のエンジンでは３kg／cm²以上のものも増えてきている。
　こういった時には、フューエルポンプリレーがONし、フューエルポンプに通電されているかどうかを調べなければならない。ただ、フューエルポンプのコネクタは、一般的にリヤシートの下などにあるために点検するのが面倒である。
　しかし、トヨタ車には便利なものがあり、簡単に点検することができるようになっている。（ただし、ここ２、３年なくなってきている）
　エンジンルーム内にダイアグノーシスコネクタというものがあり、その中のFp端子はフューエルポンプリレーから分岐してきたものである。（図１、図２参照）
　クランキング時、このFp端子にバッテリ電圧がかかっていれば、フューエルポンプリレーはONしていることになる。もし、この時Fp端子が０Ｖであれば、フューエルポンプリレーがONしていないか、リレーまでの電源が供給されてないことになる。
　どちらが悪いのかというのを調べるためには、同じダイアグノーシスコネクタ内の＋Ｂという端子を点検すればよい。バッテリ電圧以外であれば電源側の不良。
　＋Ｂ端子にバッテリ電圧が来ていて、＋ＢとFp端子を短絡してフューエルポンプが回ればリレーがONしてないことになる。逆に、回らなければフューエルポンプが不良ということである。（ただし、本線とダイアグノーシスコネクタ間の配線が正常の場合に限る）
　この車の＋Ｂ端子をクランキング時に点検すると13.5Ｖだった。
　＋ＢとFp端子を短絡すると、燃圧は３kg／cm²まであがり、クランキングすると始動することができた。
　こうなると、フューエルポンプリレーがONしてないということになる。
　この車のフューエルポンプの回路を調べると、図３のようになっており、通常のON、OFFするだけの単純なリレーではなかった。
　この車の場合、フューエルポンプコントローラといい、エンジン状態（燃料の噴射時間、エンジン回転）により、フューエルポンプ端子電圧を切り替えるようになっていた。
　簡単にいえば、燃料をあまり必要としない低回転、低負荷時は、フューエルポンプ端子に８Ｖ前後の電圧しかかけずに、ポンプの負荷を減らし、作動音を小さくしている。また、たくさん燃料を必要とする高回転、高負荷時には、12Ｖの電圧をかけるといったものである。
　そこで、フューエルポンプコントローラの各端子電圧を測定したところ、コントローラの入力信号は正しいのに、フューエルポンプヘの出力がされてないことがわかった。（図４）
　フューエルポンプコントローラの不良である。
　新品の部品と交換すると、暖機後でも通常どおりに始動できるようになった。
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