平成16年3月
作業ミスによるエンジン始動不能

　エンジンが焼き付いたので、中古のエンジンに交換したが始動できないといった、平成11年式アルト（車両型式GF−HA12S、エンジン型式F6A，走行12万km）のトラブル事例を紹介する。
　まず、ダイアグノーシスを点検すると、水温センサ系とクランク角センサ系の異常を表示した。
　異常コード消去後、症状を再現させ、再度ダイアグノーシスの点検を行った。しかし、今度は正常コードを表示した。
　次に、電子制御式エンジンの基本点検である火花点検を行うと、１番、２番シリンダは良かったが、３番シリンダに火花が飛んでいなかった。
　インジェクタの作動音と燃圧は問題なかったので、悪いのは火花ということになる。しかし、３気筒のうち、２気筒に火花が飛んでいれば、調子が悪いなりにエンジンはかかってもよさそうであるが、全くかかる気配がない。
　とりあえず、３番シリンダのイグニッションコイル（以下IGコイル）の点検をすることにした。
　この車の点火システムの回路は、図１のようなダイレクト・イグニッション・システムであり、各気筒毎にパワートランジスタを内蔵している。
　どの端子が何の端子か分からなかったが、とりあえず、３極コネクタの端子電圧を点検すると、2V、2.5V、0Vと中途半端な電圧を示した。
　通常、キースイッチONでは、電源は12V、ECUからの点火指示信号であるIGTとアースは0Vのはずである。
　試しに、１番、２番シリンダのIGコイルを調べたが、前述の12V、0V、0Vと推測どおりの電圧だった。
　この３つのIGコイルの電源は共通なのに３番だけが12Vを表示しないのはおかしいと思い、もう一度、３番シリンダのIGコイルの端子を調べてみることにした。
　１番、２番シリンダの電圧測定で、電源である端子は黒／白の線と分かったので、３番シリンダの分を点検しようとしたが、黒／白の線が無い。１、２、３番と共通の電源の線の色が１つだけ違うなんて普通ではありえない。ひょっとして、他のコネクタと入れ間違っているのではないかと思い、回りのコネクタを調べると、近くにある水温センサ（水温ゲージ一体式）のコネクタに黒／白の線があるのが見つかった。（図２）
　配線図を取り寄せ配線の色を調べると、予想どおり、水温センサのコネクタが３番のIGコイルにささっていた。２つのコネクタの形状を比べる全く同じである。
　この２つのコネクタを入れ替えれば、エンジンはかかるはずだと思い、入れ替えてみたが全くかかろうとはしない。
　プラグがカブっているのかと思い、プラグを外そうとIGコイルのコネクタを抜こうとしたが、ハーネスの取り回しが不自然なことに気がついた。ハーネスが捻れているし各IGコイルのハーネスがクロスしている。
　配線図で各シリンダのIGコイルの配線の色を調べると、本来、２番シリンダに接続しなければならないコネクタが１番にささっており、３番シリンダの分が２番に、１番シリンダの分が３番にささっていた。（図３）
　IGコイルのコネクタと、すぐ近くにある水温センサのコネクタが、全く同じコネクタを使っていることを疑問に思っていたが、全てを正規に戻してみると、その疑問は解けた。正規の状態では水温センサの１番近くにある、３番のIGコイルのコネクタは、水温センサまでは届かないのである。（図４）
　同様に２番も水温センサには届かないが、皮肉なことに、１番遠くにある１番シリンダのコネクタだけが届くのである。悪いことに、そのときは２、３番の分がそれぞれ１、２番に届くものだから、今回のトラブルとなったようである。（ただし、これらは、ワイヤハーネスのクリップを外した状態でしか接続できず、クリップを止めた状態では、間違うことはないと思われる）
　メーカもまさか、水温センサから離れたところにある１番シリンダのコネクタを、水温センサのコネクタにさすとは思ってもいなかったのであろう。
　全てのコネクタを正規に戻すとエンジンを始動することができた。
　しかし、これで修理が終わったわけではない。最初に点検したダイアグノーシスで、コード表示した水温センサ系とクランク角センサ系のうち、水温センサ系についてはコネクタのさし間違いにより、３番シリンダのコネクタ（実際には水温センサのコネクタ）を外したものと思われたが、クランク角センサについては外してないという。エンジンを交換する時には、バッテリを外していたということで、以前のトラブルを記憶しているのではなく、交換後の異常ということになる。
　今は異常コードを表示しないので、原因を見つけるのは難しいと思ったが、とりあえず、ダイアグノーシスの検出条件などを調べることにした。
　コード一覧表には「一定時間、CAS信号が入力されない」とだけしか書かれてなかったが、注意書きを読むと、「コード15（クランク角センサ系異常）はダイアグカプラ操作後、すばやくクランキングを行い、読み取る必要がある」となっていた。裏返せば、「ダイアグカプラ操作後、素早くクランキングをしないとコード15を表示する」ということになる。最初に表示したコードはこのせいだったのだろうということで修理を終えた。
　複数のコネクタを脱着する場合やバキュームホースなどを脱着する場合、その時は覚えているつもりでも、間違える場合もあるし、特に修理に日数がかかったりすればなおさらである。ちょっとしたマーキングをすれば、こういったトラブルは防げるのではないだろうか。
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