2006年2月
中途半端なショートがもたらす奇妙なトラブル |
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ブロア・スイッチを「Mi」または「Hi」にしている時は良いが、「Lo」にするとヒューズが飛ぶことがあるという’02年式のミニカ（GD-H42V，エンジン型式3G83，走行距離３万km）のトラブル事例を紹介する。
状況を詳しく聞いてみると、ヒューズが飛ばない時でもブロア・スイッチのポジションを、「Lo」にしている時しかエアコンが作動しないという。
ショートが発生している回路を調べるには、図１に示すようにヒューズの代わりにテストランプを接続して、回路をONにしておいてワイヤハーネスをゆすってみた時に、ランプが明るく点灯した所に原因があるので、必要な処置をすればよい。
この方法であれば、ヒューズをムダにしなくて済む。
ヒーター＆エアコンの回路は図２のようになっており、現時点ではブロア・モーターが正常に回っているが、前述のように「Mi」・「Hi」ではエアコンがONしない。
エアコン・スイッチの信号電圧を測定してみると、「Lo」ポジションではバッテリ電圧を示すが、それ以外の場合は3V前後になってしまう。
回路図を見ると、エアコン・スイッチの電源側端子はブロア・スイッチの「Lo」ポジションから分岐しており、「Mi」・「Hi」ポジションではレジスターを経由して供給するようになっている。
エアコン・アンプ（エンジンECU）内の抵抗値はレジスターとは比較にならない位に大きいので、レジスターの抵抗は影響しない程度の電圧値になるはずである。
ところが実際には3Vまでドロップしている。
エアコン・スイッチがOFFでもスイッチ電源端子の電圧が3Vしかないことから、エアコン・アンプ（エンジンECU）の不良ではないと判断できる。
そうなると、レジスターと分圧する回路が存在すると考えなければならない。
ワイヤハーネスを触っていくと、電圧が変化する部分があった。
助手席ダッシュサイドのインナートリムを取り付けるステーの角に、ハーネスがこすれて被覆が破れていたのである。（図３）
その部分を浮かしてやると、エアコンは正常に作動するようになった。
むき出しになったハーネスがステーに接触して、ヒューズが切れることを繰り返しているうちに、ショート部分が焼けて抵抗値を持った接触不良状態になっていたために、レジスターとの分圧回路を形成していたのである。
なぜ「Lo」の時だけヒューズが飛んで、それ以外のポジションでは飛ばなかったかという理由は、「Lo」ではレジスターを通らず直接ショート回路に過大電流が流れるが、「Mi」・「Hi」の時はレジスターを通るために電流が制限されていたからである。
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