2006年11月
A/Tを交換する前に点検しなければならない大切な事 |
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Ｄレンジで発進した時に、１速からまったく変速しなくなる事があるという、'96年式のパジェロ・ミニ（E-H56A、エンジン型式4A30、走行距離13万km）のトラブル事例を紹介する。
この車のトランス・ミッションは３速オートマチック・トランスミッションで、Ｄ・２・Ｌレンジのすべてを、２つのシフト・ソレノイド・バルブの通電パターンの組み合わせで変速する、電子制御式A/Tである。
変速制御をおこなうのに必要な信号は、「車速」と「エンジン負荷」であり、それぞれの状態をセンサーによって検出している。
電子制御式A/Tのトラブル・シューティングをおこなう上で大切な事は、電気的な原因なのか、機械的な原因なのかを見きわめる事である。
『トランス・ミッションを交換したけど直らない…』という技術相談を受ける事がよくあるが、機械的な部分が原因である場合はそれで直るが、電気的な部分が原因である場合には、それでは解決に至らないのである。
「不具合現象が発生している部分に原因がある」というように、短絡的な考えで修理をおこなっても、現在の車は必ずしも好結果は得られないので、理論的に考えて診断を進めなければならない。
１速から変速しないという現象は、前述した２つのシフト・ソレノイド・バルブの電圧が変化しているかどうかを点検すれば、電気的な故障か機械的な故障かが区別できるので、A/T・ECUのカプラ部でそれぞれのシフト・ソレノイド・バルブへの通電の様子が判るようにして、試運転をしてみた。
その結果、図１に示すような通電パターンにならなくなる事があり、その時に１速固定になってしまう。
車速とエンジン負荷の信号が正常である事を確認した上で、次の点検に進んだ。
シフト・ソレノイド・バルブの回路に異常があった場合、ECUは通電を停止する仕組（フェイル・セーフ・モード）になっているので、ECUのカプラを外して抵抗値を測定してみたところ、シフト・ソレノイド・バルブNo.２の抵抗値が、通常の値を大きく上廻っている事が判明した。
これによってECUはフェイル・セーフ・モードになり、シフト・ソレノイド・バルブNo.１への通電を停止するため、変速制御を禁止していた訳である。
今回のように、電気的部分が不具合の原因である場合は、トランスミッションを交換しなくても、オイルパンを取り外して図２に示すコントロール・バルブ・ボディに取り付けられている、シフト・ソレノイド・バルブを交換すれば不具合は解決する。
他にも電子制御式A/Tの不具合については、車速信号の異常やECU自体の故障等の原因があるため、トランス・ミッションを交換する前に、それらの点検をしっかりおこなう事が大切である。
《技術相談窓口》
