近年の自動車は外部診断機がなければ、ダイアグノーシスコード（以下、ダイアグ）の確認はおろか、ダイアグの消去もできなくなってきています。
しかしながら、台形の16Pのカプラがついている車輌でも、まだまだ手動でダイアグを確認できる車輌も少なくありません。
そこで今回は、各メーカー別のダイアグの表示方法を掲載しますので、是非、活用してください。 |
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| トヨタ |
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４−13 |
| 日産<1> |
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１−８（キーON後、２秒以上で開放） |
| 日産<2> |
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アクセルペダル操作にて実施（詳細は、平成17〜19年度の整備主任者技術研修資料を参照） |
| ホンダ |
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４−９ |
| 三菱 |
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１−アース（平成11年頃まで） |
| マツダ |
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不可 |
| スバル |
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不可 |
| いすゞ |
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４−６ |
| スズキ |
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不可 |
| ダイハツ |
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４−６（平成12年以前）
４−12（平成16年以前）
４−13（それ以降）
（はっきりとした年式での区別はないので、端子が入っているか確認し、注意して短絡してください） |
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| 次に、16Pカプラがない場合の代表的なものも紹介します。 |
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| トヨタ |
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| 日産 |
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CHK−IGN を短絡 |
 （診断コネクター） |
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（キーON後、２秒以上で開放） |
| ホンダ |
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２極カプラの短絡（２極カプラの隣には３極カプラがある） |
| 三菱 |
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電圧計をセット |
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| マツダ |
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電圧計をセット |
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| スバル |
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黒１極カプラを接続
（黒１極カプラの隣には緑の２極カプラがある） |
| いすゞ |
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端子を短絡 |
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| スズキ…６極カプラのDN-GNDを短絡 |
ダイハツ…TE1−E1を短絡 |
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| 以上、代表的なものを掲載してみましたが、各メーカーにおいても、車種や年式によりダイアグの方法が異なる場合があるため、確信が持てない場合は必ず問い合わせてください。 |
