COを１０％程排出するという、平成１５年式ハイゼット（車両型式LE-S２００V、エンジン型式EF-VE）のトラブル事例を紹介する。
　 担当のメカニックに話を聞いてみると、エンジンチェックランプは点灯しておらず、センサー系の電気的なトラブルではないと思うとのことであった。
　 当会が所有している日立製の外部診断機HDM３０００を車両に接続し、アイドリング時のデータモニタをおこなったところ、アイドリング時にO_２センサーが反応していなかった。
　 エンジン回転を３０００回転ほどに上げO_２センサーの反応を調べたところ、正常に反応することから、O_２センサーヒーターが作動していないのではないかと思われた。
　 ダイアグノーシスコードを確認すると、「P０１３５」（O_２センサーヒーター断線）を記憶していたが、エンジンチェックランプは点灯していない。
　 過去の故障コードであろうかと思いながらも時間がなかったため、まずはO_２センサーを交換するように説明して診断を終えた。
　 O_２センサーヒーターが正常に作動していないように思えたのだが、なぜエンジンチェックランプが点灯しないのだろうかと考えていたときにハッと閃いた。
　 急いで先方に電話し、「キーON時にエンジンチェックランプは点灯しますか？」と問い合わせたところ、点灯しないという。
　 これで全てがつながった。
　 O_２センサーヒーターが断線し、エンジンチェックランプが点灯するようになったが、エンジンの不具合を感じないために球を抜いていたのである。
　 O_２センサーヒーターの断線は確かに不具合を感じないが、球を外してしまうと、万が一重大な故障が発生しても運転者に異常を警告できなくなってしまう。
　 もし運転者が球を外していることを知らずに重大な事故が発生すると、責任問題にも発展しかねない。
　 また、O_２センサーヒーターが断線し不具合を感じなくても、今回のようにCOが１０％も検出されるようであれば、燃費はかなり悪くなっている。
　 そのことをユーザーに説明し、修理を行うのが整備士の役割ではないだろうか。
　 安易で安価な方法に走ってしまえば、いつか必ずツケが回ってくる。
　 自分自身に改めて戒めを喚起する事例であった。
　 最後に、ダイハツ車のO_２センサーは一部保証期間が延長されているため、平成２１年５月号の技術情報を参照して頂きたい。