チェックエンジンランプが点灯したので外部診断機でダイアグノーシスを点検したところ、コードP０１５５（O２センサーヒータ系断線B２S１）を表示したという平成１６年式クラウン（車両型式CBA-GRS１８５、エンジン型式３GR）のトラブル事例を紹介する。

原因はダイアグノーシスが教えてくれている通りO２センサーなのだが、このエンジンはV 型６気筒エンジンで左右バンクにO２センサーが付いており、おまけに各バンクの触媒の前後にO２センサーが付いているというのである。

つまり合計４つのO２センサーが付いており、どのO２センサーが悪いのだろうかという問い合わせである。

通常、外部診断機でダイアグノーシスを点検すると、ダイアグコードと共にコード内容を表示するが、O２センサー系のトラブルの場合、O２センサーの数に関係なく不具合のあるバンクを表示する診断機が多い。

問い合わせのあった工場の診断機も「B２S１」と表示していたようだ。

では、この「B２S１」というのは何を意味するのかというと、B はバンクの位置を表し、B１だとバンク１のことでありB２だとバンク２のことを指す。

ただバンク１と言われても、どのバンクを指すのかわからない。

いろいろと調べた結果、バンク１とは１番シリンダがあるほうのバンクを指すようである。逆に１番シリンダが無い方がバンク２である。

一般的に左右バンクがあるのはV 型エンジンと水平対向エンジンである。

各メーカーの１番シリンダを調べた結果、面白いことがわかった。

まず、V 型６気筒エンジンはトヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ、スズキが採用しており水平対向エンジンはスバルが採用しているが、これらのエンジンは、全て右バンクがバンク１で左バンクがバンク２になっていた。（図１）

ここでいう左右バンクとは、フライホイール側からクランクプーリー側を見た場合の左右を差すのでお間違えなく。

これが、V 型８気筒（トヨタと日産）になると左バンクがバンク１となり右バンクがバンク２となる。（図２）

つまりV６及び水平対向は右がバンク１、V８は左がバンク１となる。

余談だが、シリンダの番号についても面白いことが分かったので紹介する。

ホンダ車以外は、右バンクが１、３、５番シリンダ、左バンクが２、４、６番シリンダであり、点火順序は１−２−３−４−５−６となっているのに対して、ホンダ車は右バンクが１、２、３番シリンダ、左バンクが４、５、６番シリンダになっていた、また点火順序は１−４−２−５−３−６となっている。（図３・４）

参考までにV８及び水平対向エンジンについては図５〜図７に示す。

シリンダの番号はクランクピンの順番と考えると、ホンダ車はおかしいような気もするが、特に決まりは無いのであろう。

さらに余談だが、V 型エンジン及び水平対向エンジンは、それぞれの図のように、バンク２よりもバンク１の方が少しだが前に出ている。

これは１番シリンダのクランクピンがクランクシャフトの先頭にあるので、こうなるわけである。

当然、インマニやプラグ、インジェクタの取り付け位置も左右で違うのではないかと思い、数台のエンジンを調べた結果、予想通り若干だがずれていた。

これらのことからもバンク１を推定することは可能である。（だだし、最近のエンジンのようにカバーで覆われている場合は難しい）

なお、今回の記事については、当方で調べた結果であり、例外があるかもしれないということをご了承願いたい。

また、今後発売されるエンジンについて当てはまるかどうかは不明である。