ブレーキの効きが悪くなったという訴えで入庫した、平成１８年式の三菱ミニキャブ・トラック（GBD-U６２T、エンジン型式３G８３、走行距離１７万㎞）の不具合事例を紹介する。
ユーザーは、以前よりも強くブレーキ・ペダルを踏まないと、期待したとおりの制動力が得られず、運転しにくいとのこと。
走行テストをおこなってみると、確かにペダルが固くて強めに踏まないとブレーキの効きが弱い。
ブレーキの倍力装置は、エンジンの吸入負圧を利用した「真空式倍力装置」（マスターバック）が装着されている。
さっそくエンジンの吸気管圧力をバキューム・ゲージで測定してみると、アイドリング時－４５０mmHg あり、ブレーキ・ペダルをポンピングしても、その圧力はほぼ保たれていた。
負圧がしっかり供給されているにもかかわらず、倍力装置が正しく機能していないとなると、マスターバックに問題があると考えられる。
マスターバックの点検方法には、「気密機能点検」と「負荷気密機能点検」があり、前者はブレーキ・ペダルを踏まない状態で、エンジンを停止した直後の圧力の変化をみるものである。（図１参照）
①気密機能チェック
ａ エンジンを始動し、負圧計が５００mmHg になったらエンジンを止める。エンジンを止めてから１５秒間で負圧計の指針が下がらないこと。
ｂ 不良の場合は下記のいずれかが原因していると思われる。
○チェックバルブの機能不良。
○配管各部いずれかのもれ。
○ブースタボデー、ボルトの溶接部のもれ。
○エアバルブ（プランジャ）の気密不良。
○ボデーシール、ベアリングからのもれ。
○ダイアフラムの破損。
②負荷気密機能チェック
ａ エンジンを始動し、ブレーキペダルを踏力２０kg で踏んで負圧計が５００mmHg になったらエンジンを止める。エンジンを止めてから、１５秒間における指針の低下は２５mmHg 以下であればよい。
ｂ 不良の場合は気密チェックのB 項の原因を参照する。
図１．マスターバックの構造と機能点検
図２．分解したマスターバックの様子
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