エンジン警告灯が点灯しエンジン不調になることがあるという平成16年式ムラーノ（車両型式PNZ50、エンジン型式VQ35）のトラブル事例を紹介する。

ダイアグノーシスを調べると、P0132（O₂センサー　B1S1電圧高い）とP0152（O₂センサー　B2S1電圧高い）を表示。

このエンジンはV型エンジンであり、それぞれのバンクにフロントO₂センサーとリヤO₂センサーの合計4つのO₂センサーが取り付けられている。

データモニタでそれぞれのO₂センサー電圧を調べると、冷機時は問題ないが暖気が進むと徐々に電圧が大きくなり、暖気後には4つのO₂センサー（右バンクと左バンクのそれぞれのフロント及びリヤ）のうち3つが2.5Vで、バンク2（左バンク）のリヤO₂センサーは2.24Vになった。（写真１）

これは明らかにおかしい。

排気ガス中の残存酸素濃度を測定するセンサーは、全域においての空燃比を検出する空燃比センサー（LAFセンサー）と、理論空燃比を基準に濃いか薄いかを検出するO₂センサーの2つのタイプがある。

空燃比センサーであれば、0〜5V間で変化するが、このエンジンは全てがO₂センサーであり0〜1Vの間でしか電圧は変化しないはず。

本当にこんなに高い電圧になっているのかを確認するために、実際にO₂センサー部で電圧を測定してみた。

すると、B2S1（左バンクのフロント側）のO₂センサーは、信号端子には約9Vが、アース端子には約8Vの電圧が出ていた。

スキャンツールでは2.5Vと表示されていたのだが、実際はもっと高かったのである。

この高い電圧のせいで異常コードの検出と、減量補正が働いたためにエンジン不調になったようだ。

この事実と、データモニタで多くのO₂センサーが2.5Vを表示していることから、たぶん、スキャンツールでは2.5V以上は表示しないのではないかと推測される。

アース端子にも電圧が出ているのでアース不良かとも思ったが、仮にアース不良でも8.5Vなんていう電圧が出るわけはない。

念のため、アース端子をアースしてみると、アース線はほぼ0Vになったが、どういう訳か信号端子も0Vになったのである。その状態でスキャンツールで全てのO₂センサーを確認すると、B1S1の信号だけは1.45Vで他は0Vになっていた。（写真２）

なぜこんな電圧になるのかはわからなかったが、多分、どこかのO₂センサーの信号とO₂センサーヒーターの電源との短絡だろうと思い、順番にO₂センサーのコネクタを抜いていった。

すると、B1S1のコネクタを抜くと、他のO₂センサーの電圧は1V以下と正常な値になった。

原因はB1S1のO₂センサー内でのショートだったようである。

B1S1のO₂センサーを交換すると、全てのO₂センサーの信号は正常になった。

よくはなったが、いろいろと疑問が残った事例である。

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