事例�@

エンジンチェックランプが点灯し、「P0135」（フロントO₂センサヒータ信号系統異常）を検出。

フロントO₂センサを新品に交換したのだが良くならないという、平成26年式ピクシストラック（車両型式DBA-S510U、エンジン型式KF）の電話相談。

フロントO₂センサの電源は12Vで、ヒータ下流の電圧は約2V。（コネクタ接続状態）

O₂センサヒータ下流〜ECU間の導通は問題ないとのこと。

ECU内部のトランジスタがONしたままになっている可能性が考えられると伝えたところ、ECUの交換で良くなったと報告を受けた。

事例�A

エンジンチェックランプが点灯し、「P0141」（リヤO₂センサヒータ系統異常）を検出。

リヤO₂センサのヒータ回路を点検したところ、基準値の約12Ωと問題が無いことから、リヤO₂センサを交換して本当によくなるのだろうか？という、平成28年式ハイゼットトラック（車両型式DBA-S500P、エンジン型式KF）の相談事例。

こちらの車両は当会に持ち込まれたため、当会にて点検を実施。

DTCは現在故障で、DTCを消去してもすぐに仮コードのDTCを検出する状態であった。

リヤO₂センサヒータ回路の抵抗値は12Ωと問題なし。

キーONエンジン停止時のリヤO₂センサヒータの電源は12Vで、ヒータ下流側は約3V。

修理書によると、「キーONエンジン停止時はO₂センサヒータの制御は行わない」となっていたため、ヒータ下流側の電圧は12Vでなければならない。

念の為、リヤO₂センサのコネクタを外し、センサ側コネクタのヒータ下流端子と他の端子間の絶縁及びセンサ内部でのヒータ図路とセンサ本体とのショートを点検したが、問題はなかった。

また、リヤO₂センサのコネクタを外し、ワイヤハーネス側コネクタのヒータ下流端子と他の端子（信号端子）間の絶縁及びボデーアースとのショートを点検したが、こちらも問題はなかった。

よって、センサ本体及び配線には問題が無いものと判断。

O₂センサヒータ回路は、ECUがECU内部のトランジスタをON/OFFさせることによって制御を行っている。

制御を行っていない状態というのはトランジスタがOFFの状態であり、表現を変えると、ECUの中でアースにつながる回路を断線させているということである。

というわけで、ここからは修理書に記載されている点検方法ではないのだが、キーOFFの状態でリヤO₂センサのコネクタを外し、ワイヤハーネス側コネクタのヒータ下流端子とボデーアース間の導通を点検したところ、23Ωしかなかった。（図参照）

本来の点検方法ではないため基準値などは当然無いが、アースに繋がる回路をECUが切断しているのであれば、抵抗値は無限大もしくは非常に大きな抵抗値を示すはずである。

念には念を入れて、ECU内部回路不良で、ECU内の何らかの電気がO₂センサヒータ回路制御用トランジスタのベース電流となってしまっている可能性も考えて、バッテリを外した状態でも点検してみたが結果は同じであった。

このことから、ECU内部ショートと診断した。

後日、ECUを交換して完治したとの連絡があった。

事例�@は令和4年12月の問い合わせで、事例�Aは令和5年1月の問い合わせである。

短期間に同じハイゼットトラックでECU内部のO₂センサ制御回路のトラブル相談を受けたため、今後も同様のトラブルが発生する可能性がある。

O₂センサヒータ回路異常のDTCを検出した場合、ほとんどのケースがO₂センサ本体不良であるため、特に点検せずにセンサを交換する場合が多いと思われる。

しかし、今回のようなトラブルも十分考えられるため、しっかりと点検したうえで部品交換を行って欲しい。

《技術相談窓口》