走行中やアイドリング中に突然エンストするという平成２１年式ヴォクシー（車両型式DBA-ZRR７０W、エンジン型式３ZR）のトラブル事例を紹介する。

エンスト時には自己診断を記憶しており、そのコードはP０３５１、P０３５２、P０３５３、P０３５４という１番から４番のイグナイタ系統異常のコードである。

いつも症状が出るわけではないが冷機時の状態から暖機する時に比較的症状を再現できることが多い。

依頼をされた工場では、約２年前に全てのイグニッションコイルを社外の新品に交換しており、今回はスロットルボディーの清掃を行ったそうである。

トヨタ車のイグニッションコイルには点火確認用の回路が内蔵されており、エンジンコントロールコンピュータからの点火指示信号により適切なタイミングで点火した後に、点火確認信号としてエンジンコントロールコンピュータにフィードバックしている。

１番から４番までの全てのイグニッションコイルが同時に壊れてしまう可能性はゼロではないが非常に考えにくい。

イグナイタ系統で考えられる箇所はイグニッションコイル以外では「電源、アース、点火確認信号線、ECU」の４つである。

まず、電源はイグニッションコイルの上流にインジェクタと共通のINJリレーがあるので、アイドリング中に取り外して電源を遮断してみると、エンストはしたが１番から４番のイグナイタ系統の異常コードを表示することはなかった。

次にオシロスコープで点火指示信号と点火確認信号をエンスト発生時の瞬間をモニタリングすると、１番の点火信号後の点火確認信号がエンジンコントロールユニットに入力されていないことがわかった。《写真１》

１番のイグニッションコイルを４番と入れ替えてみると症状は移行し、４番の点火指示信号後の点火確認信号が入力されない時にエンストが発生した。

このことから１番のイグニッションコイルが不良で点火確認信号線とアース線が内部で短絡をおこしてエンストしていることがわかった。

確認のために点火確認信号線を、わざとアースさせるとエンストを起こし、１番から４番のイグナイタ系統異常のコードを表示した。

ただ、１つのコイル不良により全部のコイルの異常コードを出すことが疑問であった。

調べてみると、点火確認信号線は一般的には１番から４番まで４本の線を別々にエンジンコントロールコンピュータに入力するタイプが多いのだが、この車は１番から４番まで４本の点火確認信号線を１本にまとめてからエンジンコントロールコンピュータに入力するタイプであることがわかった。《図１》

このように整備要領書、配線図を見てどのタイプかを見分けることが大切である。

以上の内容から１番のイグニッションコイルを新品に交換することで症状は改善された。

依頼者にこのことを伝えると、新品に交換して２年位しかたっていないので、また壊れているとは思わなかったとのこと。

確かに社外のイグニッションコイルは純正品よりも低価格で購入でき、ユーザーさんにとっては喜ばしいことだが、やはり耐久性は純正品より劣るということは致し方ないことである。

もちろん純正品だからといって２年で壊れない保証はないので、交換してそんなに年数が経っていないからといって、その部品が原因ではないだろうという先入観は持たない方がよいというのは言うまでもないことである。

《技術相談窓口》